量产电摩刷新纪录，小牛电动在F1赛道跑出“中国速度”|界面新闻

当保时捷GT3 RS的引擎轰鸣沦为背景音，一台小牛电摩正在刷新F1赛道纪录——这不是科幻电影，而是真实上演的“中国速度 ” 。

5月22日，小牛电动高性能赛道旗舰电摩NX Hyper以2'58''958的成绩，创下上海国际F1赛车场量产电摩最速纪录，而一辆保时捷GT3 RS却跟在它身后，成为这场速度实验的“测试记录员”。

无论是F1赛车场还是保时捷，人们都很难把电摩和这两个词语联系在一起。但当中国制造不断升级超越，电摩的传统叙事也早已被改写：它不只是穿梭在街头巷尾的交通工具，也可以是性能与速度的代名词，驰骋于最顶尖的速度赛场。

小牛电动拉开了电摩的新时代帷幕。

量产电摩NX开进F1赛场

上海国际赛车场竣工于2004年，是中国唯一具有F1（世界一级方程式锦标赛）和MotoGP（世界摩托车锦标赛）双国际认证的顶级赛道。它以其独特的“上”字型赛道闻名于世，单圈长度达5.45公里，拥有亚洲最复杂的弯道群，也因此被称为中国的“纽北”。

参与此次测速的一位车手直言：“这就是所有中国车队、车手最梦寐以求的场地。”

过去数十年里，F1赛车场的主角向来都是象征着极致性能的赛车，堆叠汽车界最先进的技术和最高的成本材料。一辆顶级的F1赛车的售价可能高达七百万美元，甚至能与一架小型飞机相媲美。而电摩，则从来不属于这个赛道。

但在不久前，小牛电动做了一场颇为大胆的技术实验：让2024年6月发布的小牛电动NX Hyper试跑上海国际赛车场，最终成功创下了该赛车场量产电摩的最速纪录：2'58''958。

更值得一提的是，一般情况下，在专业赛道上“刷圈 ”的赛车往往是经过深度改装或独特设计的车型，与普通量产车在性能、技术和用途上有显著区别。因此，业内长期默认只有改装车的性能才能与赛道相匹配，但此次创下纪录的NX Hyper却是原厂量产版。

参与测试的车手梁宇华发现，NX Hyper的原厂配置在专业赛道上就已有优秀表现。

在高速过弯时，NX Hyper的双臂围栏车架展现出极强的刚性，主梁与边管采用倒三角力学设计，既保证了车架强度，又优化了电池仓空间，让车辆在极限操控下依然稳定。

而在制动方面，NX Hyper的赛道级刹车片采用特殊摩擦材料，即便连续急刹，制动力依然可靠。前后大盘双碟刹的配置，也让车手在高速入弯时更有信心。“行驶中避震感受明显，支撑力和在弯中的弹跳都能够精准反馈。”梁宇华对TKX.LAB独家定制的赛道级避震系统印象深刻。

专业赛道级表现的背后是小牛电动过硬的技术实力，这也是小牛电动敢于踏上“中国纽北”的前提。也正是有了NX Hyper的示范，业界也再次刷新了对电摩性能的认知。而小牛也有望掀起一场电摩行业的“刷圈文化 ” ，让行业竞争从生硬参数堆叠转变到真实的场景验证。

一场特别的技术对话

在此次的赛车场上，最吸睛的一幕不是绿灯首次为电摩亮起，而是NX Hyper与身后紧随的保时捷GT3 RS同场驰骋的画面。

保时捷GT3 RS曾经创下量产车在F1赛场上的单圈纪录，代表着传统燃油车的性能巅峰。但当NX Hyper上场，保时捷GT3 RS却成为“陪跑”，负责承担测速工作。

从参数来看，保时捷GT3 RS几乎各项拉满：4.0L水平对置六缸引擎、最大功率达525马力、百公里加速时间仅为3.2秒，即便是在汽车界也难寻对手。但让车手惊讶的是，NX Hyper在与它的同场赛跑中，同样展现出了独特优势。

一方面，NX Hyper配备了高性能的三电系统，峰值功率高达29000W ，百公里加速仅需5.81秒，极速可达135Km/h。超过350N·m的峰值扭矩，远超燃油发动机的扭矩输出，在出弯时，无需等待涡轮迟滞或挡位切换，电门一拧即可爆发峰值动力。并且，凭借单摇臂悬挂和镁合金轮毂，NX Hyper在降低整车重量的同时，也拥有了更好的加速性能、更灵活的操控。

随着机动车加速进入电驱时代，电摩是否会取代燃油摩托、电车是否会取代燃油车，一直是备受关注的热点话题。但小牛此举的意义并非让电摩与保时捷在赛场上争出胜负，而是通过测速来展开一场不同技术路线的对话：中国电摩同样有能力踏进最专业的赛车场。